在進(jìn)口轎車的運用中，有的行進(jìn)1～2萬公里就開端冒藍(lán)煙，燒機油，不光使機油耗費增大，并且使活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加重，并污染火花塞，使發(fā)動機作業(yè)不穩(wěn)、功率顯著下降。呈現(xiàn)燒機油的直接緣由是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風(fēng)設(shè)備從化油器進(jìn)氣道吸入燃燒室。
(1)氣缸、活塞、活塞環(huán)合作對氣缸竄油的影響：當(dāng)前，發(fā)動機的光滑都選用壓力光滑和飛濺光滑相結(jié)合的方法，氣抽壁選用飛濺光滑。在作業(yè)時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機油，當(dāng)三者合作正常時，機油不會竄上去;當(dāng)三者合作不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是導(dǎo)致竄油的主要緣由。發(fā)動機作業(yè)必定時刻后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力削弱，開口空隙變大，密封和刮油效果變差�；钊h(huán)槽空隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油效果。氣缸和活塞的磨損加大了合作空隙，使空隙的機油添加，活塞上行時機油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后簡單發(fā)生積炭，加快氣缸磨在損，形成惡性循環(huán)。
(2)活塞環(huán)卡死對竄油的影響：在修補中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而發(fā)生許多燒機油的表象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時，活塞環(huán)失掉彈性，密封變差，不光在活塞上行時帶入燃燒室許多機油，并且活塞做功時許多的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機油經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)設(shè)備進(jìn)入進(jìn)氣道。使機油和混合氣一同進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)設(shè)備竄氣嚴(yán)峻和化油器內(nèi)有機油時，多是活塞環(huán)卡死所形成的應(yīng)及時掃除。
(3)發(fā)動機保修質(zhì)量對氣抽竄油的影響：電動機的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度差錯及外表粗糙度過大，活塞環(huán)水按技能需求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線筆直度超偏，都會發(fā)生竄油表象。在養(yǎng)護(hù)時，活塞積炭鏟除水潔凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理散布及環(huán)口空隙太大，都會同程度地加快氣缸竄油。
(4)活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行進(jìn)不久發(fā)生竄油的進(jìn)口轎車發(fā)動機分化、查看發(fā)同，氣缸油大多數(shù)是因活塞環(huán)質(zhì)量緣由形成。當(dāng)前，進(jìn)口的活塞環(huán)有許多質(zhì)量較差，彈力缺乏，彈力持久性欠好，不能極好習(xí)慣氣缸套的變形，這是當(dāng)前進(jìn)口轎車行進(jìn)不定期定路程后氣缸竄油的主要緣由。
(5)機油選用對氣缸竄油的影響：機油的粘度影響到光滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使光滑效能下降，加重機件磨損，特別是機油過稀時，更易形成氣缸竄油。機油蛻變或受汽油減弱變稀，都會添加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動機溫度過高，也會加重氣缸竄油。